ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ ออกแบบด้วยรูปโฉมที่โดดเด่น ทั้งรุ่นซีดาน 4 ประตูที่โฉบเฉี่ยว และแฮชท์แบค 5 ประตูที่ให้อารมณ์สปอร์ต เร้าใจให้แก่ผู้ขับขี่ด้วยการออกแบบทั้งตัวถังภายนอกและภายในห้องโดยสารที่สะดุดตา ด้วยดีไซน์ที่ลงตัว

ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ ได้รับการออกแบบให้สะท้อนความโฉบเฉี่ยวและอารมณ์สปอร์ต ภายใต้แนวคิดแบบเคเนอติก ดีไซน์ ซึ่งเป็นทิศทางในการออกแบบที่ทำให้รถยนต์นั่งขนาดเล็กและขนาดกลางของฟอร์ดได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ





รูปโฉมด้านหน้าฟอร์ด โฟกัส ใหม่ ที่โดดเด่น ตัวถังด้านข้างที่สะท้อนความหรูหรา เส้นด้านข้างตัวถังที่ตวัดสูงขึ้น และท่วงท่าประหนึ่งนักกีฬาที่พร้อมทะยานไปข้างหน้าคือองค์ประกอบด้านการออกแบบที่สื่อถึงประสบการณ์ในการขับขี่ดีเยี่ยม 
 










ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ รุ่นแฮชท์แบค 5 ประตูที่ให้อารมณ์สปอร์ตและรุ่นซีดาน 4 ประตูที่โฉบเฉี่ยว ได้รับการพัฒนาในรายละเอียดในแบบที่แตกต่างกัน ตัวถังแต่ละรูปแบบสะท้อนเอกลักษณ์ที่แตกต่างอย่างชัดเจน รวมทั้งยังได้รับการแต่งเติมรายละเอียดบริเวณท้ายรถที่เป็นเอกลักษณ์ ขณะที่ด้านหน้ารถของทั้งสองรุ่นให้ความรู้สึกโดดเด่นเหมือนกันจากการตีความใหม่ในการออกแบบกระจังหน้ารูปสี่เหลี่ยมคางหมูด้านล่างซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของรถฟอร์ด 

ด้านภายในห้องโดยสารฟอร์ด โฟกัส ใหม่  โดดเด่น ทันสมัย เสมือนค็อกพิตของนักบิน พร้อมแผงควบคุมอุปกรณ์ที่ทันสมัย และคอนโซลกลางที่โอบรอบผู้ขับขี่ ช่วยให้ควบคุมอุปกรณ์หลักๆ ได้อย่างลงตัวและมองเห็นแผงหน้าปัดได้ชัดเจน  เบาะด้านหน้าที่ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดเพื่อท่านั่งที่สบายขึ้น พื้นที่เก็บของมีขนาดใหญ่พอสำหรับวางแก้วใหญ่ๆ และมีช่องเก็บของบนฝาประตูทั้งด้านหน้าและหลัง เบาะด้านหลังสามารถพับได้แบบ 60/40 เพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บของให้กว้างขวางยิ่งขึ้น











ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ ยังติดตั้งระบบโคมไฟตกแต่งในห้องโดยสาร (Ambient lighting) ที่ให้ความรู้สึกทันสมัยและหรูหราเมื่อขับรถเวลากลางคืน ระบบดังกล่าวใช้แสงสีแดงและหลอดไฟแบบ LED เพื่อให้ความสว่างในระดับพอเหมาะบริเวณคอนโซลเหนือศีรษะ ที่เปิดประตูและช่องด้านข้างประตู ที่วางเท้า แผงควบคุมอุปกรณ์ และที่วางแก้วน้ำ

ภายในห้องโดยสารของฟอร์ด โฟกัส ใหม่ เน้นคุณภาพด้านความประณีต ไม่ว่าจะเป็นลวดลายกราฟิกที่ทันสมัยและสะดุดตาไปจนถึงแผงควบคุมอุปกรณ์ที่ได้รับการออกแบบให้มีผิวสัมผัสที่นุ่มนวลและการเลือกใช้วัสดุที่หรูหราล้วนมีส่วนช่วยให้ผู้โดยสารรู้สึกได้ถึงการเป็นรถที่มีคุณภาพสูง 

โฉบเฉี่ยวจากการเลือกใช้สีที่สะท้อนความหรูหราและทันสมัย ด้วยพื้นผิวโครเมี่ยมและการเลือกใช้วัสดุที่เป็นมันวาวเสริมรูปโฉมที่โดดเด่นและให้สัมผัสที่ดีเยี่ยม ทั้งยังเน้นย้ำถึงคุณภาพระดับหรูของห้องโดยสาร








ฟอร์ด โฟกัส ใหม่  มีการลดเสียงรบกวนในห้องโดยสาร ด้วยฉนวนกันเสียงและวัสดุซับเสียงภายในรถ อาทิ การเลือกใช้พรมที่ดีขึ้น การติดตั้งโฟมที่ขยายตัวได้เองในช่องว่างภายในตัวถัง วัสดุบุหลังคาที่สามารถดูดซับเสียงได้ดีขึ้น และการผนึกชิ้นส่วนตกแต่งต่างๆ อย่างแน่นหนา ยังเป็นส่วนหนึ่งที่ช่วยลดการถ่ายเสียงรบกวนเข้ามายังห้องโดยสาร

ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ ได้รับการออกแบบรูปทรงโฉบเฉี่ยวช่วยลดแรงเสียดทาน ด้วยเส้นหลังคาที่ต่ำลงและรูปโฉมด้านข้างที่ดูโฉบเฉี่ยวสะดุดตายิ่งขึ้น ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ จึงมีรูปทรงที่ปราดเปรียว พร้อมกระจกหน้าที่ทำมุมในองศาที่ให้ความรู้สึกว่ารถวิ่ง “เร็วกว่า” จึงช่วยเพิ่มคุณสมบัติด้านอากาศพลศาสตร์ให้แก่ตัวรถ  ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ รุ่น 4 ประตู ให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน = 0.287 (จากเดิม 0.326) ลดลง 12 เปอร์เซ็นต์  ส่วนฟอร์ด โฟกัส ใหม่ รุ่น 5 ประตู ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน = 0.298 (จากเดิม 0.341) ลดลง 15 เปอร์เซ็นต์

สปอยเลอร์ท้ายรถฟอร์ด โฟกัส ใหม่ ที่ติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของตัวถังช่วยลดแรงเสียดทานและเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ ขณะที่องค์ประกอบเล็กๆ ที่เพิ่มเข้าไปบริเวณด้านข้างของไฟท้ายทำให้ขอบด้านข้างคมขึ้น อากาศจึงวิ่งผ่านด้านข้างตัวถังและไหลพ้นออกไปจากตัวรถในจังหวะที่ลงตัว





ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ ได้นำนวัตกรรมเทคโนโลยีอันทันสมัยมาใช้คือระบบกระจังหน้าแบบเปิด-ปิดอัตโนมัติติดตั้งในทุกรุ่น ระบบกระจังหน้าแบบเปิด-ปิดอัตโนมัติ (Active Grille Shutter) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ช่วยลดแรงเสียดทานของรถได้ด้วยการใช้ช่องลมด้านหน้าควบคุมการไหลเวียนของอากาศแบบอัตโนมัติผ่านกระจังหน้าไปยังระบบทำความเย็นและเครื่องยนต์  นั่นคือหากเครื่องยนต์ต้องการความเย็นมากขึ้น กระจังหน้าจะเปิดออก และเมื่อไม่ต้องการอากาศไหลเวียนแล้ว ช่องลมดังกล่าวจะปิดลงเพื่อลดแรงเสียดทานทางอากาศพลศาสตร์  ควบคุมการทำงานแบบอัตโนมัติด้วยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) 

ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ ยังติดตั้งระบบควบคุมแรงบิดขณะเข้าโค้งอันทันสมัยเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เพื่อเพิ่มเสถียรภาพและความปราดเปรียวในการเข้าโค้ง








โดยทั่วไปแล้ว ระบบควบคุมแรงบิดขณะเข้าโค้งจะพบได้เฉพาะในรถสปอร์ตระดับหรูเท่านั้น โดยระบบจะทำงานด้วยการใช้เบรกของรถทำงานเลียนแบบผลลัพธ์ที่ได้จากระบบกระจายแรงบิดแบบแปรผันเพื่อรักษาสมดุลในการกระจายแรงบิดไปยังล้อหน้าแต่ละล้อระหว่างการเข้าโค้ง จึงช่วยให้เกาะถนนและเข้าโค้งได้อย่างแม่นยำ ทั้งยังช่วยลดอาการดื้อโค้งด้วย

ระบบดังกล่าวทำงานโดยใช้ระบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) และการส่งสัญญาญไปยังพื้นผิวการจราจร 100 ครั้งต่อวินาที เมื่อรถเร่งความเร็วขณะอยู่ในโค้ง ระบบจะตรวจจับการทำงานของล้อหน้าที่อยู่ด้านในโค้งและส่งแรงเบรกในระดับที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถรู้สึกได้ไปยังล้อดังกล่าวหากตรวจพบการลื่นไถล ระบบนี้จึงช่วยลดการหมุนของล้อและให้ความรู้สึกประหนึ่งว่ามีการถ่ายเทแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อด้านนอกซึ่งสามารถยึดเกาะถนนได้ดีกว่า ดังนั้น จึงช่วยรักษาเสถียรภาพในการขับขี่และการควบคุมพวงมาลัย

ทั้งนี้ ระบบป้องกันล้อหมุนฟรีทั่วไปใช้วิธีลดกำลังของเครื่องยนต์ แต่การแทรกแซงการทำงานของระบบควบคุมแรงบิดขณะเข้าโค้งจะนุ่มนวลกว่ามาก และผู้ขับขี่อาจไม่รู้สึกถึงการทำงานของระบบดังกล่าวเลย

ระบบพวงมาลัยพาวเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ (EPAS) รุ่นใหม่มอบการควบคุมทิศทางอย่างแม่นยำและให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติ  ระบบควบคุมแรงบิดขณะเข้าโค้งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเข้าโค้งและมอบความมั่นใจให้แก่ผู้ขับขี่  คุณภาพของเสียงภายในรถที่ให้ความรู้สึกรื่นรมย์เป็นผลมาจากการลดเสียงรบกวนจากระบบส่งกำลัง ลม และพื้นถนน รวมทั้งความพยายามในการเน้นบุคลิกที่โดดเด่นของเครื่องยนต์








ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ ได้รับการออกแบบระบบช่วงล่างใหม่ทั้งด้านหน้าและหลัง  ระบบกันสะเทือนด้านหน้าใช้รูปแบบคล้ายเดิมจากแมคเฟอร์สัน สตรัท แต่ใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาและได้รับการออกแบบให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีความกว้างล้อหน้าเพิ่มขึ้น คานเสริมด้านหน้าที่ออกแบบใหม่ให้แข็งแรงขึ้นและลดน้ำหนักลง (คันละ 2 กิโลกรัม) บาร์กันโคลงแบบกลวงรุ่นใหม่ (ลดน้ำหนักได้คันละ 2 กิโลกรัม)   โช้คด้านหลังขนาดใหญ่ขึ้น และระบบวาล์วใหม่สำหรับโช้คหน้า เพื่อเพิ่มความสมดุลในการควบคุมและความประณีตในการขับขี่ยิ่งขึ้น  ระบบกันสะเทือนอิสระด้านหลัง (Control Blade Multi Link Independent Rear Suspension) และซับเฟรมด้านหน้าแบบกึ่งอิสระ

ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ เผยโฉมพร้อมตัวเลือกเครื่องยนต์สุดเร้าใจ ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน ดูราเทคใหม่ ขนาด 2.0 ลิตร Ti-VCT GDi ที่ผสานการทำงานของระบบเบนซินไดเร็กอินเจ็กชั่น (GDi) เข้ากับระบบแปรผันแคมชาฟท์แบบอิสระคู่ (Ti-VCT) DOHC แบบ 4 สูบ ให้กำลัง 170 แรงม้าที่ 6, 600 รอบต่อนาที และให้แรงบิดสูงสุด 202 นิวตันเมตรที่ 4,450 รอบต่อนาที นับว่าแรงกว่ารถฟอร์ด โฟกัส ขนาด 2.0 ลิตร รุ่นก่อนหน้าเกือบ 20 เปอร์เซ็นต์ และยังประหยัดน้ำมันมากกว่าด้วย จึงมีอัตราการประหยัดน้ำมัน 14.9 กิโลเมตร/ลิตร และมีอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ 156 กรัม/กิโลเมตร

ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ ถ่ายทอดกำลังผ่านระบบเกียร์อัตโนมัติ พาวเวอร์ชิฟท์ 6 สปีด อันทันสมัยผสมผสานความมีประสิทธิภาพ อัตราทดเกียร์ที่เหมาะสม และตอบสนองต่อการขับขี่ได้แบบเดียวกับเกียร์ธรรมดา

ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ มาพร้อมกับเทคโนโลยีลูกเล่นต่างๆที่ช่วยอำนวยความสะดวกอย่างครบครัน  อาทิ

ฟอร์ด ซิงค์ ควบคุมการทำงานโดยไมโครซอฟท์ เป็นระบบที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมการทำงานของโทรศัพท์มือถือและเครื่องเสียงได้โดยใช้คำสั่งเสียงเป็นภาษาอังกฤษ





ระบบช่วยเบรกที่ความเร็วต่ำ (Active City Stop) ระบบช่วยเบรกที่ความเร็วต่ำช่วยลดความเสี่ยงจากการชนเมื่อขับที่ความเร็วต่ำได้ด้วยการส่งสัญญาณตรวจไปบนถนนข้างหน้าเมื่อการจราจรติดขัด และช่วยเบรกอัตโนมัติหากมีความเสี่ยงที่จะเกิดการชน

เมื่อขับที่ความเร็วต่ำกว่า 30 กิโลเมตร/ชั่วโมง เซ็นเซอร์ของ lidar หรือ Light Detection And Ranging ซึ่งติดตั้งอยู่ด้านบนสุดของกระจกหน้ารถจะสแกนพื้นที่ประมาณ 7.6 เมตรด้านหน้ารถเพื่อตรวจหาวัตถุที่อาจขวางอยู่ข้างหน้า

หากตรวจพบว่ารถคันข้างหน้าเบรก ชะลอ หรือจอดนิ่งๆ และคาดว่าอาจเกิดการชนได้ ระบบจะทำงานในสภาพพร้อมเบรก หากไม่มีการตอบสนองจากผู้ขับขี่ (ไม่มีการหมุนพวงมาลัยหรือเหยียบเบรก) ระบบจะส่งแรงเบรกไปยังล้อต่างๆ แบบอัตโนมัติ พร้อมลดแรงบิดของเครื่องยนต์

ระบบช่วยจอดอัจฉริยะ (Active Park Assist) เป็นเทคโนโลยีอันทันสมัยที่ช่วยหมุนพวงมาลัยเข้าเทียบจอดในพื้นที่ว่างได้แบบอัตโนมัติ  ผู้ขับขี่ใช้งานระบบเพียงกดปุ่มสั่งงานบนแผงควบคุมอุปกรณ์ ซึ่งจะสั่งงานให้เซ็นเซอร์แบบอัลตร้าโซนิกสแกนหาพื้นที่จอดที่เหมาะสม โดยระบบสามารถตรวจหาพื้นที่จอดซึ่งมีขนาดยาวกว่าตัวรถเพียง 20 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น

เมื่อพบช่องจอด ระบบจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบและขอการตอบรับเพื่อเข้าสู่ระบบช่วยจอดอัจฉริยะ จากนั้นระบบจะเข้าควบคุมการทำงานของพวงมาลัยและหมุนพวงมาลัยเข้าสู่ที่จอดได้แบบ Hand-free ผู้ขับขี่ยังคงต้องควบคุมคันเร่งและเบรก และเปลี่ยนเกียร์เพื่อเดินหน้าหรือถอยหลัง

หน้าจอตรงกลางของรถจะแสดงคำสั่งที่ชัดเจนพร้อมกราฟิกที่คอยให้คำแนะนำแก่ผู้ขับขี่ถึงระยะห่างจากรถคันข้างหน้าและข้างหลัง รวมทั้งวัตถุและผู้คนที่อยู่ในบริเวณกังกล่าว เซ็นเซอร์ช่วยจอดทั้งด้านหน้าและหลังรถจะส่งเสียงเตือนเมื่อรถถอยหลังหรือเดินหน้าในระยะใกล้กับรถที่จอดอยู่โดยรอบ





แม้ในขณะที่พวงมาลัยกำลังทำงานด้วยระบบอัตโนมัติ แต่หากผู้ขับขี่ต้องการบังคับพวงมาลัยด้วยตนเองเพื่อควบคุมการจอดให้ปลอดภัยมากที่สุดก็สามารถทำได้โดยการจับพวงมาลัยในขณะที่ระบบอัตโนมัติทำงาน ระบบอัตโนมัติจะถูกยกเลิกโดยทันที

ระบบตรวจจับรถในจุดบอด (BLIS) ระบบนี้จะช่วยเตือนผู้ขับขี่ให้ทราบเมื่อมีรถขับเข้ามายังพื้นที่ซึ่งเป็นจุดบอดทั้งด้านซ้ายและขวาของรถ  อุปกรณ์ดังกล่าวใช้ชุดเรดาร์แบบมีรัศมีหลายด้านซึ่งติดตั้งอยู่ที่มุมด้านนอกของกันชนท้ายตรวจดูว่ามีรถขับเข้ามาในส่วนที่เป็นจุดบอดหรือไม่ หากพบระบบจะแสดงไฟสัญญาณบนกระจกข้างเพื่อเตือนให้ผู้ขับขี่ทราบว่ามีรถขับเข้ามาใกล้ส่วนที่เป็นจุดบอด

ระบบจะเริ่มทำงานเมื่อขับรถที่ความเร็วสูงกว่า 10 กิโลเมตร/ชั่วโมง ซึ่งเป็นช่วงการทำงานที่กว้างกว่าระบบที่ติดตั้งอยู่ในรถอื่นๆ ซึ่งวางจำหน่ายอยู่ในปัจจุบัน การทำงานของระบบดังกล่าวในฟอร์ด โฟกัส ใหม่ จึงมีประสิทธิภาพอย่างมากสำหรับการขับขี่ท่ามกลางการจราจรที่ติดขัดและสภาพการจราจรบนถนนใหญ่ที่เคลื่อนตัวช้าซึ่งอาจมีการชนเกิดขึ้นได้  ระบบนี้มีติดตั้งเฉพาะรุ่น 4 ประตูเท่านั้น





ช่วงทดสอบฟอร์ด โฟกัส ใหม่

หลังจากว่ากันเรื่องข้อมูลของฟอร์ด โฟกัส ใหม่ กันไปพอสังเขป ก็ถึงเวลาที่ทีมงาน Auto-Thailand และพี่สื่อมวลชนสายยานยนต์จะได้สัมผัสตัวจริงเสียงจริงของฟอร์ด โฟกัส ใหม่ โดยเริ่มออกจากโรงแรมเชอราตันที่พักใช้เส้นทางกระบี่-พังงา เขานางหงส์ ไปกลับระยะรวมประมาณ 250 กิโลเมตร ในการทดสอบฟอร์ด โฟกัส ใหม่ครั้งนี้มีรถที่ใช้ในการทดสอบทั้งหมด 12 คัน แบ่งเป็นรุ่น 4 ประตู 6 คัน รุ่น 5 ประตู 6 คัน แต่ละคันจะมีผู้ร่วมทดสอบคันละ 2 ท่าน และจะมีช่วงที่ต้องสลับทั้งผู้ขับขี่ และสลับรุ่นรถ เพื่อให้สัมผัสถึงสมรรถนะที่ตอบสนองได้แตกต่างกันระหว่าง 2 รุ่น





ช่วงแรกจะเป็นการขับขี่ทดสอบในถนนทางหลวงสายรอง คือมีรถสวนกันว่างั้นเถอะ โดยโจทย์ของการขับทดสอบในช่วงนี้คือ ความสะดวกสบายในการขับขี่ การขับบนถนนที่มีพื้นผิวเรียบ ความเงียบของห้องโดยสาร (NVH) และการใช้งานระบบเชื่อมต่อการสื่อสาร (SYNC) โดยทีมงาน Auto-Thailand ได้เริ่มทดสอบในฟอร์ด โฟกัส ใหม่ รุ่น 4 ประตู  โดยขอเป็นผู้โดยสารก่อน จะได้โอกาสในการซึมซับความสะดวกสบายในห้องโดยสารของฟอร์ด โฟกัส ใหม่ ที่ถึงจะไม่ได้กว้างขวางอะไรมากมายหนัก แต่ก็ให้ความสบายจากเบาะนั่งด้านหน้าที่กระชับรับสัดส่วน ส่วนด้านเบาะหลังพื้นที่ headroom ค่อนข้างจะน้อยไปนิด ถ้าคนที่มีส่วนสูงสัก 180 ซ.ม. น่าจะนั่งไม่สบายนัก

สำหรับลูกเล่นที่ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ให้มานั้นอาทิ  Ford Sync ที่เราจะต้องสั่งงานเป็นภาษาอังกฤษ ที่ดูแล้วเป็นออฟชั่นที่เรียกว่ารถในระดับเดียวกันยังไม่มีมาให้ ก็สามารถใช้งานได้สะดวก แต่ก็อาจจะต้องอาศัยเวลาในการเรียนรู้ขั้นตอนการใช้งานสักระยะ ก็น่าจะสนุกสะดวกในการใช้งานระบบนี้ เพราะจุดมุ่งหมายที่มีระบบนี้ในฟอร์ด โฟกัส ใหม่ขึ้นมาก็เพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องละมือจากการจับพวงมาลัย สามารถพูดสั่งงานด้วยเสียงได้เลย ไม่ว่าจะเป็นการเปิดเพลงเลือกเพลง  รับหรือใช้งานโทรศัพท์ได้ด้วยปุ่มที่พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นได้เลย

เรียกว่าตลอดเส้นทางเราได้เพลินเพลินกับการใช้งาน Ford Sync กันไปตลอดทางเนื่องจากทางทีมงานมีกิจกรรมให้ผู้ทดสอบได้ใช้งานและหาคำตอบไประหว่างการเดินทางในช่วงนี้  ระหว่างนั้นทีมงาน Auto-Thailand เราก็ได้ลองจับโน้นนี่นั่นไปเรื่อย พร้อมกับการสังเกตเสียงในห้องโดยสาร ที่เก็บได้ทุกรายละเอียด เงียบใช้ได้เลย ไม่ว่าจะเจอเส้นทางที่ไม่เรียบบาง  ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ก็สามารถเก็บเสียงได้น่าพอใจ

คณะทดสอบฟอร์ด โฟกัส ใหม่ เดินทางถึงที่จุดแวะจุดแรก หลังจากพักยืดเส้นยืดสายแล้ว ก็สลับผู้ขับขี่ ทีมงาน Auto-Thailand จะเป็นผู้ขับทดสอบ สำหรับช่วงการทดสอบนี้จะเป็นเส้นทางขึ้นสู่เขานางหงส์ที่เรียกว่ามีเส้นทางที่คดโค้งขึ้นชื่อติดอันดับทางโค้งในประเทศเราเลยก็ว่าได้  โดยทีมงานฟอร์ดต้องการให้สัมผัสสมรรถนะในการขับขี่ ที่วามคล่องตัว ความแม่นยำของพวงมาลัยและจังหวะการเข้าโค้ง การยึดเกาะถนน ระบบช่วงล่าง ระบบช่วยควบคุมเสถียรภาพขณะเข้าโค้ง และการขับขี่แบบสปอร์ต (Sport mode) 





เริ่มออกเดินทางทดสอบกันต่อ ลืมบอกไปครับว่าการทดสอบครั้งนี้เราเดินทางกันเป็นแบบคาราวาน มีรถตำรวจนำทางและมีรถคอยปิดทางขบวนให้ แถมในรถยังมีวิทยุสื่อสารคอยรับฟังข้อมูล และคอยบอกจังหวะรถที่สวนมาทำให้การขับขี่ทดสอบของเรามีความปลอดภัยมากขึ้น  ตลอดเส้นทางขึ้นสู่เขานางหงส์ ที่มีระยะทางประมาณ 14 กิโลเมตร เส้นทางโค้งเยอะสมคำล่ำลือ ทำให้เราสามารถที่ใช้พละกำลังจากเครื่องยนต์และระบบเกียร์รวมถึงช่วงล่างของฟอร์ด โฟกัส ใหม่ได้อย่างเต็มที่ แถมยังมีระบบควบคุมแรงบิดขณะเข้าโค้งช่วยเวลาที่เราเข้าและออกจากโค้งทำให้ขับสนุกและกระฉับกระเฉงกว่ารถทั่วไปที่ไม่มีระบบนี้  และระบบเกียร์ที่มีประสิทธิภาพของฟอร์ด โฟกัส ใหม่ก็มีส่วนช่วยให้การขับขี่สนุกมากขึ้นจากการเล่นเกียร์ปรับเปลี่ยนเอง  แต่แปลกที่ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ไม่มีแป้นปรับเกียร์ที่พวงมาลัยมาให้ไม่งั้นการขับขี่น่าจะสนุกและตอบสนองอารมณ์สปอร์ตได้มากกว่านี้แน่  เส้นทางสู่เขานางหงส์นอกจากจะมีความคดโค้งและชันในบ้างช่วงแล้ว แต่บรรยากาศรอบข้างริมทางที่เต็มไปด้วยธรรมชาติต้นไม้นานาชนิดก็ให้ความเพลิดเพลินและลดอาการอาการเมาโค้งไปได้ ในที่สุดเราก็เดินทางถึงจุดแวะพักที่ทำการอบต.นบปริง ซึ่งจุดนี้จะต้องมีการเปลี่ยนผู้ขับขี่ และรุ่นรถด้วย





และเมื่อถึงเวลาที่ต้องเดินทางทดสอบกันต่อ ทีมงาน Auto-Thailand ได้สลับจากฟอร์ด โฟกัส ใหม่รุ่น 4 ประตู มาเป็นฟอร์ด โฟกัส ใหม่ รุ่น 5 ประตู โดยใช้เส้นทางเดิมกลับลงไปเพื่อไปจุดแวะต่อไปเพื่อรับประทานอาหารเที่ยง  และก็เป็นโอกาสดีที่พี่สื่อฯที่ร่วมทดสอบบอกว่าให้เราทีมงาน Auto-Thailand ขับกลับลงไป ผมจึงไม่รอช้าจัดการเปลี่ยนรถไปยังฟอร์ด โฟกัส ใหม่ รุ่น 5 ประตู

เมื่อแรกสัมผัสก้าวเข้าไปในฟอร์ด โฟกัส ใหม่ รุ่น 5 ประตู ก็จัดการปรับกระจกในตำแหน่งที่ชัดเจน และหันกลับมาจะปรับเบาะที่นั่งผู้ขับขี่ อ้าว...ฟอร์ด โฟกัส ใหม่ รุ่น 5 ประตู ไม่มีเบาะไฟฟ้ามาให้ ก็เลยต้องจับการด้วยระบบอัตโนมือแทน เป็นอันพร้อมออกเดินทางต่อ  ตลอดเส้นทางลงเขานางหงส์เที่ยวนี้ ทีมงาน Auto-Thailand เราค่อนข้างสบายๆ เพราะพอจะจำเส้นทางความโค้งได้บาง เนื่องขาขึ้นเป็นผู้ขับขึ้นมา  โดยสำหรับฟอร์ด โฟกัส ใหม่ รุ่น 5 ประตู ก็ยังให้พละกำลังไม่ได้แตกต่างจากฟอร์ด โฟกัส ใหม่รุ่น 4 ประตู  สมรรถนะช่วงล่าง รวมถึงน้ำหนักของพวงมาลัยก็ให้การตอบสนองการขับขี่ได้ดีเช่นเดิม  แต่ก็มีความรู้สึกในใจว่าฟอร์ด โฟกัส ใหม่รุ่น 4 ประตู ตอนอยู่ในโค้งจะให้ความมั่นใจได้มากกว่าเล็กน้อย  และเมื่อพอถึงจุดแวะพักรับประทานอาหารเที่ยงก็ลองแอบไปถามพี่สื่อฯ หลายท่านก็รู้สึกเช่นเดียวกัน





หลังจากรับประทานอาหารเที่ยงเรียบร้อยแล้ว ก็มีการแบ่งกลุ่มออกเป็นสองกลุ่ม โดยกลุ่มแรกไปทำการทดสอบระบบ Active Parking Assist ส่วนกลุ่มที่สองไปทดสอบระบบ Active City Stop ซึ่งทั้งสองระบบขอบอกว่ายังไม่มีในรถในระดับเดียวกัน จะมีมาก็แต่รถรุ่นใหญ่แพงๆ

โดยทีมงาน Auto-Thailand เริ่มทดสอบระบบช่วยเบรกที่ความเร็วต่ำ Active City Stop โดยให้รถวิ่งเข้าหาสิ่งกีดขวางที่ทีมงานฟอร์ดจำลองไว้ เพื่อให้ระบบ Active City Stop ทำงาน โดยเริ่มให้ใช้ความเร็วในรอบเดินเบาวิ่งเข้าหาสิ่งกีดขวาง ที่สำคัญเท้าของผู้ขับขี่ต้องไม่แตะที่แป้นเบรก เมื่อถึงระยะที่ระบบทำงานจะสั่งเบรกให้เอง เหมือนเป็นการเตือนให้ผู้ขับขี่ที่อาจจะเผลอเลอกลับมาควบคุมรถอีกครั้ง ระบบ Active City Stop จะเบรกรถให้เราประมาณ 3 วินาที หลังจากนั้นก็จะเคลื่อนตัวต่อ เพราะฉะนั้นหลังจากระบบทำงาน ผู้ขับขี่ต้องรีบเหยียบเบรกซ้ำอีกครั้งโดยทันที  เรียกว่าเป็นตัวช่วยลดความรุนแรงได้ระดับหนึ่ง แต่ทางที่ดีผู้ขับขี่ควรจะมีสมาธิในการขับขี่รถตลอดการใช้งานจะดีที่สุด





หลังจากทดสอบระบบช่วยเบรกที่ความเร็วต่ำ Active City Stop แล้วก็สลับเปลี่ยนไปที่การทดสอบระบบช่วยจอดอัจฉริยะ Active Parking Assist  โดยระบบนี้จะทำการนำรถจอดให้ในแบบเทียบจอด  เริ่มด้วยการเปิดใช้งานระบบ แล้ววิ่งผ่านช่องว่างที่เว้นไว้ ระบบจะคำนวณพื้นที่ว่างพอสำหรับนำรถเข้าจอดหรือเปล่า ซึ่งจะต้องมีที่ขนาดยาวกว่าตัวรถ 20% ระบบก็จะมีสัญญาณบอก  เราเพิ่งควบคุมเบรค และเข้าเกียร์เท่านั้น  ระบบ Active Parking Assist ก็จะนำฟอร์ด โฟกัส ใหม่ เข้าจอดให้อย่างเรียบร้อย

หลังจากนั้นออกเดินทางทดสอบต่อ เริ่มด้วยก็สลับไปขับฟอร์ด โฟกัส ใหม่รุ่น 4 ประตู ที่ขับทดสอบช่วงขามา สำหรับช่วงสุดท้ายของการทดสอบนี้ จะเป็นเส้นทางทางหลวงคดเคี้ยว พร้อมกับให้ได้ทดลองใช้ระบบตรวจจับรถในจุดบอด (BLIS)  และก็เป็นโอกาสดีอีกครั้งที่ระบบนี้ก็มีเฉพาะโฟกัส ใหม่รุ่น 4 ประตู  โดยทีมงานฟอร์ด ได้กำหนดให้ขับฟอร์ด โฟกัส ใหม่รุ่น 4 ประตู วิ่งชิดซ้าย และให้ขับฟอร์ด โฟกัส ใหม่รุ่น 5 ประตู วิ่งขึ้นมาทางด้านขวา เพื่อให้ระบบตรวจจับรถในจุดบอด (BLIS) ได้ทำงาน โดยจะตรวจจับในตำแหน่งที่มีรถที่อาจจะมองเห็นยากในเวลาขับขี่ จะมีไฟโชว์ที่กระจกมองข้างกระพริบเตือนให้ผู้ขับขี่ระมัดระวังเพิ่มมากขึ้น





ผ่านจากช่วงทดสอบระบบตรวจจับรถในจุดบอด (BLIS) มา ทีมงาน Auto-Thailand และคณะทดสอบฟอร์ด โฟกัส ใหม่ ก็ใช้ความเร็วเดินทางกันเพิ่มขึ้น ทำให้ได้สัมผัสสมรรถนะพละกำลังจากเครื่องยนต์ การทำงานของระบบช่วงล่าง รวมถึงการบังคับควบคุมที่ปรับเซ็ตมาอย่างลงตัว

ทีมงาน Auto-Thailand อยากบอกว่าฟอร์ด โฟกัส ใหม่ เป็นรถคันหนึ่งที่ขับขี่สนุกให้ความมั่นใจในการขับขี่ ในทุกเส้นทาง รวมถึงอุปกรณ์อำนวยความสะดวกสบายต่างๆ ที่มีมาให้เพียบ เรียกว่าไม่เป็นที่สองรองใครในตลาดรถนั่งในระดับเดียวกัน เหลือเพียงเรื่องศูนย์บริการที่ยังไม่ทั่วถึง  ถ้าทางฟอร์ดแก้จุดนี้ได้รับรองว่าหลายคนที่แอบมองและชื่นชอบฟอร์ด โฟกัส ใหม่อยู่คงจะหาเหตุผมมาปฏิเสธได้ยากแล้วล่ะครับ...